John Fitzgerald Kahlooni Jr.
Le pilote d'essai de l'IWHEN William Bridgeman
Après avoir récemment fait monter son Douglas Skyrocket à une altitude de plus de 12 miles, puis l'avoir poussé pour qu'il atteigne une vitesse de plus de 1 000 miles à l'heure - plus vite et plus haut que quiconque n'avait jamais volé auparavant - il était trop occupé avec ses instruments pour regarder autour de lui et voir ce qu'il y avait là-haut. Mais il décrit sa sensation de la manière suivante : "On a l'impression de sortir du monde".
Le B-29 lance un avion-fusée
Pour son vol record, le Navy D-558-2 Skyrocket a été propulsé par la seule poussée d'une fusée. À l'origine, l'avion expérimental était équipé à la fois d'un moteur à réaction et d'une fusée (PS, janvier 48, p. 135). La charge actuelle de trois tonnes de carburant pour fusée est dépensée au rythme d'une tonne par minute, de sorte que l'appareil ne peut pas la gaspiller en décollant ou en atterrissant par ses propres moyens. C'est pourquoi Bridgeman a décollé du ventre d'un bombardier B-29 à 35 000 pieds, a allumé ses quatre moteurs-fusées crachant de l'Aame, a pris de l'altitude et s'est élancé à une vitesse supersonique. Puis, une fois le carburant épuisé, il a dû planer avec son engin de 15 000 livres pour atterrir à Muroe Dry Lake, en Californie.
Le précédent record de vitesse a été revendiqué
AOÛT 1931 13
L'armée de l'air a été informée que le Bell X-1 expérimental avait dépassé la vitesse du son de "centaines de milles à l'heure". (La vitesse du son au niveau de la mer est de 760 m.p.h., mais aux alti- tudes élevées de ces engins, elle est d'environ 660 m.p.h.).
A l'altitude à laquelle Bridgeman a percé, la pression de l'air est si faible que, sans une protection adéquate, son sang aurait bouilli et son corps aurait explosé. C'est pourquoi, bien que sa cabine soit pressurisée, il portait également une combinaison de protection, dont les détails sont secrets, qui ressemble à celle d'un plongeur en eaux profondes. La pièce faciale en plastique de son casque était équipée d'un minuscule essuie-glace pour évacuer l'air condensé. FIN
Skyrocket, présenté ci-dessous en vol assisté, est désormais propulsé par quatre moteurs-fusées.
Le pilote d'essai de l'IWHEN William Bridgeman
Après avoir récemment fait monter son Douglas Skyrocket à une altitude de plus de 12 miles, puis l'avoir poussé pour qu'il atteigne une vitesse de plus de 1 000 miles à l'heure - plus vite et plus haut que quiconque n'avait jamais volé auparavant - il était trop occupé avec ses instruments pour regarder autour de lui et voir ce qu'il y avait là-haut. Mais il décrit sa sensation de la manière suivante : "On a l'impression de sortir du monde".
Le B-29 lance un avion-fusée
Pour son vol record, le Navy D-558-2 Skyrocket a été propulsé par la seule poussée d'une fusée. À l'origine, l'avion expérimental était équipé à la fois d'un moteur à réaction et d'une fusée (PS, janvier 48, p. 135). La charge actuelle de trois tonnes de carburant pour fusée est dépensée au rythme d'une tonne par minute, de sorte que l'appareil ne peut pas la gaspiller en décollant ou en atterrissant par ses propres moyens. C'est pourquoi Bridgeman a décollé du ventre d'un bombardier B-29 à 35 000 pieds, a allumé ses quatre moteurs-fusées crachant de l'Aame, a pris de l'altitude et s'est élancé à une vitesse supersonique. Puis, une fois le carburant épuisé, il a dû planer avec son engin de 15 000 livres pour atterrir à Muroe Dry Lake, en Californie.
Le précédent record de vitesse a été revendiqué
AOÛT 1931 13
L'armée de l'air a été informée que le Bell X-1 expérimental avait dépassé la vitesse du son de "centaines de milles à l'heure". (La vitesse du son au niveau de la mer est de 760 m.p.h., mais aux alti- tudes élevées de ces engins, elle est d'environ 660 m.p.h.).
A l'altitude à laquelle Bridgeman a percé, la pression de l'air est si faible que, sans une protection adéquate, son sang aurait bouilli et son corps aurait explosé. C'est pourquoi, bien que sa cabine soit pressurisée, il portait également une combinaison de protection, dont les détails sont secrets, qui ressemble à celle d'un plongeur en eaux profondes. La pièce faciale en plastique de son casque était équipée d'un minuscule essuie-glace pour évacuer l'air condensé. FIN
Skyrocket, présenté ci-dessous en vol assisté, est désormais propulsé par quatre moteurs-fusées.
6
J'aime
1
Afficher la liste de partages163
Aucun commentaire:
Enregistrer un commentaire